8.25-27方程式比赛回顾：F2诺瓦拉克乱战中斩获首胜，IndyCar迪克森两连胜保住争冠希望

本文将回顾上周末进行的方程式比赛，包括F2荷兰站、IndyCar Gateway等，以及Indy NXT、USF Pro 2000、USF Juniors收官战、英国F4、日本F4、巴西F4、中国F4和卡丁车IAME欧洲系列赛收官战动态，最后是本周方程式比赛日程。有错误欢迎指出。 

恭喜利亚姆·劳森完成F1首秀，也祝愿里卡多早日康复。

夏休期结束，F2倒数第三站来到赞德沃特。夏休期前斯帕站凭借维斯蒂的DNS，波谢尔以12分优势登顶积分榜，岩佐步梦落后34分排名第3，身后正赛两连胜的杜汉和连续12场拿分的马丁斯来势汹汹，比尔曼已经跌到第6。

去年F2首次来到赞德沃特赛道，冲刺赛堪称催眠，而正赛却混乱至极，波谢尔排位赛在三号弯上墙直接葬送了他争夺总冠军的最后希望，德鲁戈维奇正赛拿下PTW。而今年的比赛从排位赛开始就延续了去年正赛的混乱，最后10分钟的连续三次红旗，让22位车手中的20位都没能在比赛后半段刷新成绩，克劳福德幸运地力压豪格拿下F2生涯首杆。冲刺赛在雨中进行，倒杆发车的波谢尔因故障只能从维修区起步，而由于克劳福德、麦尼和博雄的事故、过大的雨势和为F1准点开始而让路的压力，比赛直接被取消。正赛波谢尔在大好形势下又一次失控上墙，诺瓦拉克笑纳大礼拿下F2首胜，维斯蒂、比尔曼、岩佐步梦、杜汉也都因为各种原因一分未得。

马丁斯在排位赛早期与青训队友杜汉发生冲突。在狭窄而曲折的赞德沃特，排位赛的赛道相对位置尤为重要，杜汉出场时排在马丁斯身后，在出场圈9-11弯、第二个暖胎圈的3-4号弯和10-12号弯尝试超车，但始终无法寻觅到超越的机会，也在TR中表示了抱怨。杜汉在12号弯终于超越马丁斯，但随后放慢了速度以拉开合适的差距，在进入最后一弯前，博雄超越两辆Alpine青训，而马丁斯也在内线重新超越杜汉，杜汉尝试守住位置，二人差点发生碰撞。

杜汉随后追上马丁斯的尾流并在大直道尝试反超，却差点被马丁斯挤上了墙。赛会最终对两位Alpine车手进行了相同的训诫，而没有进一步处罚。

尼萨尼差点spin但成功救车，对PHM的两位车手而言没有引发红旗已经算是成功。

首轮冲刺过后，克劳福德在他的第二个飞驰圈做出了1分21秒210的成绩，以0.036秒的微弱优势力压丹尼斯·豪格，豪格在第二段刷紫，第三段二人几乎打平，但第一段落后超过0.2秒。维斯蒂、杜汉、比尔曼排名3-5名，科雷亚高居第6，领先于马丁斯、哈贾尔、波谢尔和麦尼。岩佐步梦排名第11，身后是诺瓦拉克、弗尔肖、达卢瓦拉、勒克莱尔和科迪尔。两辆Carlin成绩非常糟糕，费迪帕尔蒂和马洛尼仅排名第17和20，中间是斯塔内克和博雄，尼萨尼和梅森排名垫底。

还剩10分钟时大家开始出场进行最后的冲刺，榜首的克劳福德在驶出维修区时，快车道上的他与刚刚启动的诺瓦拉克发生擦碰，导致前翼受损，右后胎也被刮了一下，只能在出场圈后再次进站，Trident车队也因危险释放遭到罚款。

在倒计时7分16秒时，各位车手完成暖胎开启冲刺圈，达卢瓦拉却延续了上赛季在赞德沃特灾难般的表现，在Hugenholtz出弯处上墙，连续两年在排位赛引发红旗。

比赛恢复后所剩时间已经不多，各位车手抓紧出场进行冲刺。然而科雷亚在10号弯打滑再次引发红旗，让比赛的倒计时停在3分49秒。之前科雷亚的圈速高居第6，是他进入F2以来的最佳表现，这一圈也一度第一段刷紫。

在两次红旗中间，只有马洛尼和博雄刷新了圈速，前者一举来到第4名，后者排名第15。在红旗出动时，跟在马洛尼身后的费迪帕尔蒂未能及时冲过终点线，他的排名停留在第19，而他身后的豪格距离终点线也只差5秒，这一圈的成绩原本可以超出克劳福德0.04秒拿下杆位。

当比赛再次恢复，只有3位车手没有出场，分别是引发红旗的科雷亚和达卢瓦拉，以及Carlin车手马洛尼，可能是之前刷新了圈速让他的燃油和轮胎不足以再冲一圈。然而各位车手还是没能完成最后的冲刺圈，在倒计时49秒时，由于诺瓦拉克在Hugenholtz出弯上路肩过多，失控撞上右侧护墙，前翼受损导致碎片散落在赛道上，引发排位赛第三次也是最后一次红旗红旗，比赛就此终止。

最终Hitech的红牛青训车手克劳福德幸运地拿下了F2生涯的首个杆位，他此前只在F4（中北美、德国、意大利）以及Euroformula赛场获得过杆位，上一次夺杆是2021年Euroformula红牛环站，而这也是Hitech车队在上赛季巴库维普斯夺杆后，时隔超过一年再度拿下排位赛头名。队友哈贾尔获得第9名，落后杆位的队友0.249秒，与身前6-8名的差距都在0.1秒以内。而在本站排位赛不敌队友之后，哈贾尔已经确定在本赛季的队内排位赛对比中输给克劳福德。

MP由丹尼斯·豪格拿下排位赛第二名，F2生涯首次跻身正赛头排起步，这也是MP本赛季的首次头排，在诺瓦拉克最后引发红旗终止比赛时，豪格已经完成第一计时段并刷绿，也非常有希望争夺杆位。达卢瓦拉最终仅排名第16，刷新了本赛季最差的排位成绩。

Prema车队的梅赛德斯青训车手维斯蒂落后杆位0.112秒拿下排位赛第3名，而法拉利青训车手比尔曼尽管在练习赛拔得头筹，排位赛还是以0.095秒差距不敌队友，获得第6名。

Carlin的马洛尼拿下第4名，距离身前的维斯蒂也只差0.015秒。而费迪帕尔蒂倒在终点线前一步之遥，只能眼看着红旗在终点线挥动，只能从第19发车，创造本赛季最差发车顺位。

与马丁斯的冲突并未对杜汉的排位赛造成太大影响，杜汉一度登上榜首，但很快被克劳福德刷掉，最终他落后杆位0.148秒拿下第5名。科迪尔在排位赛位列第18。

VAR车队的科雷亚在排位赛获得第7名，这是他F2生涯（包括2019年）首次在排位赛进入前十。主场作战、去年在这里登上正赛领奖台的荷兰车手弗尔肖排位赛成绩一般，落后杆位0.407秒排名第14，还因为在8号弯阻挡马洛尼而被罚冲刺赛后退3位发车，车队直言不讳地表示荷兰人应该做得更好。

ART的两位车手双双创造了本赛季最差排位成绩，马丁斯仅获得第8名，波谢尔排名第10，落后杆位0.287秒，落后队友0.055秒，以0.054秒的优势拿下了倒序杆位。

Campos车队两位车手都没能进入排位赛前十，麦尼以微弱差距不敌波谢尔排名第11，而练习赛引发红旗的博雄排名第15。

DAMS车队的岩佐步梦仅位列第12名，还因为上一场斯帕正赛首圈与豪格的事故而被罚本站冲刺赛后退5位起步。小勒克莱尔的排位成绩更为糟糕，落后队友0.4秒仅排名第17。

Trident的诺瓦拉克获得第13名，是仅次于沙特站的第二好排位成绩。斯塔内克也只排名第20，是除了在摩纳哥和匈牙利垫底发车之外的最差排位成绩。

PHM的两位车手在排位赛断层垫底，尼萨尼排名第21，落后杆位1.563秒，落后身前的斯塔内克也有0.763秒，而斯塔内克距离杆位也只差0.8。梅森继上一场完成F2首秀后，继续代表车队出赛，也继续在排位赛垫底，落后队友0.9秒、落后杆位2.5秒，他将随队完成本赛季余下比赛。

排位赛成绩方面，马丁斯依然以3杆和3.45的平均成绩傲视群雄，波谢尔（4.27）和维斯蒂（5.27）各获得1次杆位，比尔曼（6.91）拿下3杆，身后是杜汉7.73、岩佐8.82、豪格9.18和麦尼9.82。 本周拿下杆位的克劳福德以10.64的平均成绩排名第11，落后于费迪帕尔蒂和达卢瓦拉。

队友间排位差距最大的是Virtuosi和PHM，杜汉和尼萨尼均以10:1的优势领先于队友，其次是Campos麦尼对博雄的9:2。DAMS岩佐步梦以8:3领先于小勒克莱尔，VAR弗尔肖也以8:3领先于科雷亚。ART的马丁斯以7:4领先于队友波谢尔，Carlin的费迪帕尔蒂和马洛尼、Hitech的克劳福德和哈贾尔同样战成7:4，也就意味着本赛季队内的排位赛胜负已定。

Prema、MP和Trident队内最为接近，比尔曼、豪格和斯塔内克稍势领先于维斯蒂、达卢瓦拉和诺瓦拉克。

冲刺赛在大雨中进行，比赛推迟了8分钟并且在安全车带领下开始暖胎圈，采用动态起步。而倒序杆位发车的波谢尔却突发右后故障，虽然车队紧急修好了赛车，但波谢尔只能从维修区起步。

推特上有一张图片，配文是波谢尔从维修区起步的原因。但图片中的位置应该是垫赛维修区出口，无法确定照片拍摄时的具体情况，也看不出右后存在故障。官方战报和爱丽丝·鲍威尔的解说也只提到赛前遭遇机械问题，如果是撞车的话确实应该有更详细的视频流出，所以非车手原因的可能性更大一些。

在安全车带领下进行了两圈暖胎，比赛终于正式开始，然而很快就因为克劳福德、麦尼和博雄的事故而出示红旗。

从回放来看，是麦尼的左前轮胎压到水坑，然后转向过度在5号弯撞上克劳福德车尾，导致二人双双失控，麦尼转回了赛道，身后的队友博雄躲闪不及直接撞上麦尼的车尾，导致麦尼赛车起飞压在博雄的车上。考虑到糟糕的赛道条件，尤其是前车扬起的大量水雾让能见度过低，赛会经过调查没有进行处罚。

递补从1-2发车的哈贾尔和马丁斯守住位置，比尔曼一号弯内线超越科雷亚升至第3，马洛尼超越起步轮胎打滑的杜汉升至第5，维斯蒂和诺瓦拉克排名7-8，豪格在一号弯差点冲出赛道跌到第9，身后是达卢瓦拉、勒克莱尔、弗尔肖、岩佐、斯塔内克、费迪帕尔蒂、科迪尔、尼萨尼、梅森和维修区起步的波谢尔。

在护墙维修完毕后，各位车手一度在安全车的带领下返回赛道，此时距离F1排位赛只有不到1小时的时间，因此比赛的里程直接减半，从22分钟开始倒计时。然而由于雨势增大，赛会决定再次出示红旗并终止比赛。根据F2运动规则6.5b），领先车手在非安全车/VSC下完成少于2圈时比赛将不会授予积分，对于出场圈撞车的波谢尔，也算是不幸中的万幸。不过赛会还是认定哈贾尔拿下冲刺赛胜利，这也是他F2生涯的首胜。

正赛开始前雨已经停了，多数车手都选择干胎起步，但赛道仍然比较潮湿，出于安全考虑赛会决定暖胎圈在安全车带领下开始，并且采用动态起步。然而暖胎圈一开始，梅森就熄火停在了发车格上。

比赛一开始就意外频发，在干胎跑湿地的艰难条件下车手们挣扎着留在赛道上，率先进入一号弯的克劳福德和豪格都出现锁死，而第三位发车的维斯蒂直接在一号弯内线spin，马洛尼顺势升至第3。

第6起步的比尔曼同样在一号弯锁死，不幸的是身后的科雷亚直接撞上了比尔曼的车尾，比尔曼spin后冲上砂石地。身后的马丁斯因为躲避维斯蒂、科雷亚和比尔曼而无路可去，也冲出赛道，只能走到比尔曼的外侧重返赛道。科雷亚因为引发事故，受到10秒罚时。

而第5起步的杰克·杜汉甚至惨遭DNS，在出最后一弯踩下油门的一刹那，杜汉的赛车就失去了控制，spin后撞上内侧护墙，退赛引发安全车，正赛两连胜的火热状态戛然而止。（回到欧洲以后，从摩纳哥站开始到现在，杜汉的得分是最多的，104分领先波谢尔1分，马丁斯101分，维斯蒂92分）

第一圈过后，克劳福德、豪格和马洛尼三位红牛车手占据前三，科雷亚排名第4但身背10秒罚时，前方4辆车的事故让哈贾尔、波谢尔、麦尼、岩佐、诺瓦拉克升至5-9，博雄、达卢瓦拉和勒克莱尔还超越了弗尔肖，排名10-12。比尔曼和马丁斯重返赛道排名14-15，身后是费迪帕尔蒂、斯塔内克和尼萨尼，维斯蒂排名第19，领先于科迪尔和梅森。

第四圈比赛重启，岩佐步梦试图超越麦尼，然而一号弯进弯速度过快让岩佐失去控制，从内线径直向赛道外冲去，后方的麦尼躲闪不及，撞上岩佐的左后轮，二人冲出赛道跌到队尾。岩佐步梦因为引发事故，被罚10秒。

诺瓦拉克顺势来到第7，而后方车阵由于受到雨胎的博雄阻挡，被前七名拉开很大差距。弗尔肖排名第8，比尔曼和马丁斯回到前十，然后是费迪帕尔蒂、斯塔内克、维斯蒂和尼萨尼。比赛第6圈，雨胎起步的勒克莱尔、博雄和达卢瓦拉进站换上干胎，出站甚至已被套圈。根据VAR对科雷亚的TR，正赛期间不太可能再下雨了。

第7圈马洛尼成为首位完成强制进站的干胎车手，下一圈克劳福德、豪格、科雷亚进站，然后是哈贾尔和波谢尔。波谢尔在维修区入口处速度稍快，甚至大力制动轻微追尾身前的哈贾尔，而ART车组非常给力地帮助波谢尔在站内翻掉哈贾尔。

软胎多跑两圈的效果非常明显，波谢尔和哈贾尔出站后力压克劳福德，意味着波谢尔已经位于实质领跑位，而马洛尼则UC翻掉了豪格。然而只过了半圈，胎温过低的波谢尔就在7号弯前失控，冲出赛道撞墙退赛，引发第二次安全车，也彻底改变了比赛走势。上赛季的荷兰站，波谢尔排位赛的一撞彻底断送了自己的争冠希望，而本赛季的荷兰站，波谢尔在争夺F1席位的关键时刻又一次在荷兰撞墙退赛，实在很难说是偶然。波谢尔希望自己的2023赛季不留遗憾，但即使最终拿下总冠军，也很难说他的赛季没有遗憾。

波谢尔上墙后，所有车手都抓紧完成强制进站，Prema更是选择双车进站，维斯蒂因此受到了一定影响，不过波谢尔已经退赛，维斯蒂只要拿分就是赚到。

然而命运却向维斯蒂开了一个天大的玩笑，在出站后小心翼翼通过了几个弯道之后，维斯蒂的后车双轮竟然同时脱落，维斯蒂只能接受近4站正赛3场退赛的厄运，一场无辜被撞，一场出场圈失误，这次轮到车队整活。脱落的两颗轮胎穿越赛道，差点影响到身后的尼萨尼。

此时领跑的车手竟然是诺瓦拉克，作为比赛早期的第7名、领先集团的最后一辆车，诺瓦拉克在安全车下大幅获利，一举翻到头名的位置，他在安全车下曾短暂遭遇刹车问题，好在只是虚惊一场。克劳福德和马洛尼排名2-3，弗尔肖、马丁斯和比尔曼也升至4-6，领先于豪格和哈贾尔。费迪帕尔蒂和科迪尔占据积分区最后两席，尼萨尼排名第11也看到了拿分的希望，身后是罚时10秒的科雷亚。斯塔内克、博雄、勒克莱尔、达卢瓦拉、岩佐、梅森和麦尼排名12-18。

第17圈比赛恢复，诺瓦拉克率先进入1号弯，而克劳福德受到诺瓦拉克的阻挡，被马洛尼在外线超越，比尔曼则在内线反超马丁斯。马丁斯在三号弯尝试内线反击，出弯时强硬挤压外线的比尔曼，没有给对方留下任何空间，而外线的比尔曼无法对马丁斯的位置进行反应，二人发生轮对轮碰撞，比尔曼无路可去，失控撞上外侧护墙，随后进站退赛，Prema本周一分未得。而马丁斯也受到10秒罚时，积分榜前6的车手都遭遇意外。

由于违反了安全车下的最低Delta时间，博雄和达卢瓦拉被罚5秒。尼萨尼在比尔曼退赛后进入前十，有望为PHM车队拿下本赛季首个积分，然而在第24圈，他还是没能守住科雷亚的进攻，在一号弯被超越，跌出积分区。

由于两次安全车的出动，比赛无法按照既定里程（40圈）完赛，进入倒计时阶段。之后的比赛较为平淡，虽然Carlin车队让马洛尼圈速推进，但他始终无法接近领跑的诺瓦拉克，反而受到身后克劳福德的不断进攻。弗尔肖稳居第4，豪格开始进攻马丁斯，哈贾尔、费迪帕尔蒂和科迪尔和科雷亚占据7-10，尼萨尼继续远离积分区。

最终诺瓦拉克以2.1秒优势战胜马洛尼，首次登上F2最高领奖台并做出最快圈速，这是他自2019年BRDC F3银石R1获胜后，时隔四年再次获得方程式比赛冠军，也是Trident时隔近10年再次站上二级方程式正赛最高领奖台，车队历史上曾4次获得正赛胜利，都是在GP2时期，上一次是2014年第二站巴塞罗那的小乔尼·塞科托，马尔多纳多2007年、布鲁尼2006年也曾帮助车队获胜。

Trident车队本赛季首次登台，巧合的是车队上次正赛登台也是去年的赞德沃特，弗尔肖主场获得亚军，而此前诺瓦拉克唯一的F2领奖台也是在赞德沃特，去年他在冲刺赛获得亚军。

马洛尼收获亚军，这是他本赛季第四次登台，两亚两季且都是在正赛。杆位起步的克劳福德收获季军，这是他首次登上F2正赛领奖台，此前正赛最好成绩仅为第8名。弗尔肖主场收获第4名，马丁斯虽然第5冲线，但10秒罚时后跌到第9，这是他自巴库站DSQ之后的最差正赛成绩，但仍然保持了本赛季最长的连续7站14场积分区完赛的记录。豪格递补获得第5名，平了本赛季正赛最好成绩，哈贾尔获得第6，费迪帕尔蒂排名第7。科迪尔力压马丁斯以第8完赛，打破自揭幕战以来21场比赛的得分荒，终于收获积分，上赛季他也是在赞德沃特正赛首次拿分，之后两站连续得分。科雷亚排名第10。

斯塔内克最后阶段超越尼萨尼排名第11，以色列人以第12完赛，仍然无法为车队打开积分账户。岩佐步梦连续超越博雄和队友勒克莱尔，以第13完赛，尽管在冲线前还蹭了最后一弯外侧的护墙。勒克莱尔、梅森、博雄、达卢瓦拉、麦尼排名14-18位。

正赛胜场数维斯蒂以4胜领先，岩佐和比尔曼3次获胜，杜汉和豪格两次登顶，波谢尔、马丁斯、弗尔肖、克劳福德、博雄和诺瓦拉克各有1胜（哈贾尔本站冲刺赛的胜场不计入）。

登台数则是波谢尔以9次排名榜首，维斯蒂和马丁斯7次登台，岩佐和克劳福德5次登台，杜汉、费迪帕尔蒂、比尔曼、马洛尼、豪格4次。DNF次数两位老将博雄和达卢瓦拉分别以7次和5次领先。

冲刺赛得分豪格44分排名第1，领先于马丁斯的41分、波谢尔和岩佐37分、维斯蒂35分、克劳福德30分。正赛则是波谢尔129分领先，维斯蒂119分、杜汉106分、岩佐95分、弗尔肖和马洛尼88分。

车手积分榜上波谢尔168分、维斯蒂156分、岩佐134分、杜汉130分没有任何变化，马丁斯以122分排名第5。费迪帕尔蒂104分排名第6，反超比尔曼2分，弗尔肖和马洛尼同积96分，豪格92分排名第10，前十都还有理论上的争冠可能，最后两站还有78分可争取。

克劳福德和麦尼同积56分排名11-12，落后身前的豪格36分。达卢瓦拉、哈贾尔、小勒克莱尔和博雄排名13-16，瑞士老将近日暗示可能在2024年继续参加第八个赛季F2，尽管此前曾表示2023年将是他在F2的最后一年，反观达卢瓦拉确认本赛季将是他在F2的谢幕演出，2024年希望在FE电动方程式继续证明自己。

诺瓦拉克凭借本站胜利，以28分排名第17，身后科雷亚和斯塔内克同积13分，科迪尔4分排名第20，尼萨尼、贝纳维德斯和梅森0分。

车队积分榜ART以298分领跑，Prema落后32分排名次席，Carlin200分位居第3，然后是DAMS、MP、Virtuosi、VAR、Hitech、Campos和Trident，PHM是唯一的0分车队。F2下一站将背靠背来到蒙扎，然后时隔两个月在亚斯码头收官。

随着哈斯官宣霍肯伯格和马格努森留队，2024赛季F1只剩5个席位尚未官宣，梅赛德斯几乎肯定会和汉密尔顿续约，角田裕毅留在小牛也基本没有悬念，周冠宇和索伯的续约却受到法国媒体的质疑，里卡多和劳森的竞争因为前者的受伤后者的代打而突生变数，威廉姆斯是否会留下萨金特也并不明朗，甚至有周冠宇转投威廉姆斯的传闻。但还是要提醒一下，2023赛季很可能将成为FIA F2从2017年开始举办以来，首个没有车手晋升次年F1的赛季，上一次出现二级方程式无一人晋升到次年F1还要追溯到1997年的F3000。 个人认为这一窘境很可能成为现实，F1现役20位车手中，大多数都充分证明了自己的实力，席位完全无法撼动，而波谢尔近三年的表现远不足以证明他能够比周冠宇更好（虽然成绩能够稳压除皮亚斯特里外的所有01-03年车手），其他车手的履历甚至难以胜过劳森和萨金特。

上周施瓦茨曼驾驶塞恩斯的赛车为法拉利完成了本赛季F1首次FP1新秀测试，他将在阿布扎比驾驶勒克莱尔的赛车，而德鲁戈维奇将在本周驾驶斯特罗尔的赛车参加FP1。随着劳森完成F1首秀，谁将为红牛完成新秀测试还不确定。哈贾尔、豪格、马洛尼、岩佐都有机会登场，但恩佐·费迪帕尔蒂应该不在此列，因为自由练习驾照需要25个超级驾照积分，恩佐过去三年只有上赛季F2第8名的6个积分，同理克劳福德的超级驾照积分应该也是不够的。托斯特表示哈贾尔将驾驶小牛登场，但FeederSeries记者Michael McClure透露，哈贾尔向他否认了这一点。

其他车队的新秀人选，索伯肯定是波谢尔，梅赛德斯有维斯蒂，Alpine杜汉的可能性应该高于马丁斯，据传法拉利将让比尔曼代表哈斯进行测试。

IndyCar倒数第三站来到Gateway，这也是本赛季最后一场椭圆比赛。如果帕罗能够将领先优势扩大到109分，他就能够提前两站加冕总冠军，但他还从未在椭圆赛道获胜。大概率他将在波特兰加冕，成为2005年丹·威尔登之后首位提前加冕的IndyCar总冠军。

去年鲍尔在这里获得杆位，他也是在Gateway赛道夺杆次数最多的车手（4次）。纽加登是本站的卫冕冠军，也是在Gateway获胜次数最多的车手（4次），最近三年更是拿下三连冠，同时他正是从去年的Gateway获胜开始，开启了连续5场椭圆比赛的不败记录，目前已经追平1970年的老昂瑟尔，如果本站能够获胜，他将成为美国开轮赛车历史上首位包揽单赛季全部椭圆胜场的车手（虽然现在椭圆分站的比例很低），同时追平1918年拉尔夫·德帕尔马的椭圆六连胜，仅次于1964年福伊特的七连胜。纽加登已经连续8个赛季拿下椭圆分站冠军，明年他有机会追平乔尼·卢瑟福和鲍比·昂瑟尔连续9年椭圆获胜的记录。

上周印地最大的新闻莫过于安德雷蒂车队宣布与埃里克森签约征战2024赛季，这位上赛季印地500冠军与车队签下了多年合同。众所周知埃里克森希望摆脱付费车手的身份，然而在高薪续约帕罗之后，埃里克森留在CGR的机会变得渺茫，此时安德雷蒂为他抛出了橄榄枝，埃里克森将和赫塔、科克伍德两位新星成为队友，而安德雷蒂车队下赛季将不再有付费车手。据Racer报道，埃里克森将顶替格罗斯让驾驶28号赛车。但也有消息称，由于赞助商DHL可能转投CGR，安德雷蒂并不确定会在下赛季继续派出四辆赛车，可能会像2022年的潘世奇一样通过缩减参赛规模来提高竞争力，安德雷蒂上一次赢得印地500还是2017年，而上一次获得IndyCar总冠军更是遥远的2012年。如果保留四辆车，马卢卡斯是最热门的人选，甚至The-Race报道双方已经接近签约，但Racer认为双方的联系已经趋于冷却，也可能“让一位最近参加过印地赛车的车手重返系列赛（塔蒂亚娜·卡尔德隆，查德威克正在寻求留在IndyNXT），或是两位车手共同驾驶29号车”。格罗斯让很可能离开安德雷蒂，在为兰博基尼参加LMDh的同时，也希望留在印地围场，但目前并没有明显的席位，不过以格大旗的影响力，或许会有车队愿意向他抛出橄榄枝，如果只是回到DCR，那我觉得就没有必要了。德弗朗西斯科基本确定离队，此前他与DCR联系在一起，队友可能是罗布或弗罗斯特，然而在上一站印地路赛的顶级排位表现后，据Racer报道ECR、JHR和AJFoyt也对他感兴趣。

MSR由伦奎斯特继续代打帕格诺参赛，这也是他的IndyCar椭圆首秀，预计他可能顶替埃里克森，在下赛季加入CGR，最后两站将由已经官宣下赛季席位的布隆奎斯特接过60号赛车，意味着帕格诺赛季彻底报销，他依然因为脑震荡后遗症没有获得印地医疗团队的许可，这也为帕格诺的未来前景蒙上一层阴影，尤其考虑到MSR一直在追逐罗森奎斯特。

曾为MSR代打参加艾奥瓦椭圆双赛的戴利本周顶替杰克·哈维驾驶RLLR的30号赛车，之后两站RLLR宣布让尤里·维普斯代表车队参赛，他有希望通过最后的两场路赛证明自己，争取下赛季的全职席位，在此之前他由于种族歧视风波已经接近一年没有参加任何比赛，只是随队进行了IndyCar测试，希望继伦加德、艾洛特和阿姆斯特朗之后，维普斯能够在IndyCar拿出优异的表现，尤其是有伦加德做队友，维普斯的压力更大。车队也曾考虑过托比·索维里，但成绩毕竟很难和一度冲击F1席位的维普斯相比，资金也不占优势。杰克·哈维在RLLR两个赛季31场比赛最好成绩仅为一次第10名，连续两年位列积分榜第22、队内垫底，但他依然在寻求下赛季重返围场的机会，虽然可能性不大，他希望重返MSR。

潘世奇车队官宣与AJ福伊特车队结成技术联盟，福伊特车队将在本赛季收官阶段使用潘世奇提供的减震器，并获得技术支持。而未来潘世奇将会派遣年轻车手和工作人员支援福伊特车队，以积累IndyCar经验，目前潘世奇旗下的Force Indy车队签约了小恩尼·弗朗西斯和迈尔斯·罗两位车手，前者曾8次获得跑车赛事Trans-Am系列赛总冠军，2021年开始参加方程式比赛，目前在Indy NXT排名第10；后者目前以巨大优势领跑USF Pro 2000积分榜，是目前最有希望升入IndyCar的非裔美国人，或许不久的将来就能看到他们在AJ福伊特车队完成IndyCar首秀。目前AJ福伊特队内的两位车手，彼得森已有多年合同，而表现更好的费鲁奇反而前途未定。在IndyCar赛场，类似的技术联盟已经存在，比如安德雷蒂和MSR的合作，而迈凯伦也正在寻求类似的方式与JHR合作，或与DRR一起运营第四辆车。

在与帕罗对簿公堂之后，迈凯伦亟需寻找6号赛车的新主人。此前他们已经通知罗森奎斯特自寻出路，据说现在已经回心转意奉上续约合同。艾洛特和马卢卡斯也是这一席位的大热门，前者与JHR的合同并不明确，但迈凯伦有意与JHR开展技术合作，让JHR成为迈凯伦的卫星队，而阿根廷人卡纳皮诺虽然表现不错，经济状况却不容乐观。马卢卡斯除了与安德雷蒂和迈凯伦联系在一起，也不排除前往ECR或RLLR。亨特雷伊有机会留在ECR，而德弗朗西斯科和其他的自由车手、Indy NXT新秀（拉斯穆森、麦克埃利亚、西格尔）也都希望争夺这一席位，JHR也是同理。

本站比赛IndyCar首次在椭圆比赛中引入两种不同配方的轮胎——软胎将首次登上椭圆赛场。本站正赛整个周末共有8套硬胎和2套软胎，在排位赛中不允许使用软胎，而正赛将必须使用两种不同配方轮胎。练习赛中麦克劳林发生spin，鲍尔因躲闪而上墙，弹回赛道被埃里克森撞上，鲍尔赛后怒斥了队友。

由于雷暴原因，原定于周六进行的排位赛被推迟到周日正赛开始前。桑蒂诺·费鲁奇是第一个在第一圈跑出180英里/小时的车手，但他的赛车的后部在第3-4号弯处差点失控，因此第二圈只做出172的成绩，最终排名倒数第二，而马卢卡斯是首位两圈都突破180的车手，以181.091mph的成绩登上榜首，艾洛特的平均速度也突破180。

佐藤琢磨成为首位两圈均突破181的车手，超越马卢卡斯升至头名，但很快罗森奎斯特就在第二圈突破182mph超越佐藤，而格罗斯让距离佐藤的成绩也只差0.003mph。赫塔连续两圈做出181.9的成绩升至头名，之后罗西、鲍尔和科克伍德却都没能突破181的平均成绩，伦加德和埃里克森更是排名下游，后者在练习赛事故后驾驶的是帕罗的备用车，因此没能使用自己的Huski红白涂装，而是与帕罗完全一样的涂装。

欧沃德做出181.722的成绩力压队友罗森奎斯特，而麦克劳林的速度震惊全场，成为第一位首圈突破182的车手，第二圈更是刷出183.395的惊人成绩，平均速度182.951登上榜首，这一速度超越了过去三年的杆位成绩。随后登场的椭圆之王纽加登虽然首圈也突破182，但还是没能匹敌队友的速度，落后0.541mph排名次席。压轴出场的两位CGR车手迪克森和帕罗都没能再突破182，意味着麦克劳林拿下了自己在椭圆赛道的首个杆位，也是本赛季第2杆、印地生涯第5杆，但由于更换引擎，正赛将由卫冕分站冠军纽加登杆位起步。赫塔获得第3名，身后是欧沃德、帕罗和罗森奎斯特。迪克森、佐藤琢磨、格罗斯让和马卢卡斯排名7-10位，罗西、鲍尔、科克伍德和艾洛特成绩在180mph，第14名也是艾洛特本赛季的最佳排位成绩。

为RLLR代打参赛的戴利排名第15，伦奎斯特力压老将队友卡斯特内维斯排名第16，埃里克森仅位列第18，身后是德弗朗西斯科和伦加德。卡纳皮诺、维凯、拉合尔、亨特雷伊、雷罗布、彼得森、费鲁奇和卡朋特排名21-28。

麦克劳林的3号潘世奇赛车、迪克森的9号CGR赛车、帕罗的10号CGR赛车、佐藤琢磨的11号CGR赛车、科克伍德的27号安德雷蒂赛车和卡纳皮诺的78号JHR赛车（2辆雪佛兰、3辆本田）都因为更换本赛季第5套引擎，而受到后退9位发车的处罚（如果在路赛更换是罚退6位）。

平均排位成绩帕罗依然以5.67占据头名，欧沃德6.27排名第2，然后是麦克劳林7.33、迪克森8.33和赫塔9.27，罗森奎斯特9.33、纽加登9.4、鲍尔9.87、格罗斯让9.87的成绩也都在10.0以内，埃里克森排名第10，然后是科克伍德、罗西、阿姆斯特朗、伦加德和马卢卡斯。帕罗、麦克劳林、赫塔、鲍尔、格罗斯让、伦加德均有2杆入账，罗森奎斯特、科克伍德和拉合尔拿过1次杆位。

本赛季椭圆排位赛全部结束，迪克森5.6的平均成绩是本赛季椭圆排位表现最好的车手，欧沃德6.0排名次席，虽然他们都没拿下任何一场杆位，印地500杆位得主帕罗的平均成绩为6.4，身后是三位潘世奇车手纽加登6.6、鲍尔6.8、麦克劳林6.8，鲍尔拿下艾奥瓦双赛杆位，麦克劳林本场夺杆。赫塔9.0排名第7，只跑椭圆的佐藤9.2位列第8，得州杆位得主罗森奎斯特9.6位列第9，马卢卡斯以10.8的平均成绩挤进前十，领先于罗西、埃里克森、格罗斯让、维凯和卡斯特内维斯。科克伍德仅以16.6的平均排位成绩位列第17，伦加德更是只有27.8的平均成绩，只有哈维、罗布和4位只参加印地500的车手比他更低。

在6位车手更换引擎罚退后，纽加登杆位发车，赫塔跻身头排，欧沃德和罗森奎斯特两位迈凯伦车手在第二排，格罗斯让、马卢卡斯、罗西、鲍尔、艾洛特位列4-9，排位赛头名麦克劳林从第10起步，而CGR四位车手帕罗、埃里克森、迪克森和佐藤从14-17位发车。

比赛首圈就出现Caution，倒数第二排发车的彼得森被身后的卡朋特追尾，spin后撞墙退赛，卡朋特因此受到进站罚停30秒的重罚。

起步后纽加登、赫塔、欧沃德守住前三，马卢卡斯升至第4，罗森奎斯特和罗西位列5-6，鲍尔位列第7，格罗斯让跌到第8，身后是麦克劳林和艾洛特。帕罗、伦奎斯特、迪克森、佐藤、卡斯特内维斯位列11-15，埃里克森跌到第18。

第11圈比赛恢复绿旗，马卢卡斯和罗森奎斯特超越欧沃德，格罗斯让反超鲍尔，伦奎斯特一度升到第9，但很快被帕罗和麦克劳林反超。艾洛特、迪克森、埃里克森和维凯位列12-15。

之后的比赛风平浪静，直到第52圈佐藤率先进站，出站后引发了车阵的混乱，马卢卡斯升至第二，欧沃德重回前三，赫塔连掉4位后在第56圈进站，下一圈积分榜领跑者帕罗也完成进站。艾洛特在第60圈套圈佐藤时蹭墙，遗憾退出了比赛，此前他排名第12。

61圈罗森奎斯特和麦克劳林进站，下一圈欧沃德和罗西进站，然后是领跑的纽加登和马卢卡斯。鲍尔和迪克森短暂升至1-2，然后在第65圈进站，纽加登重回领跑位置。

一停结束后纽加登依旧领先，赫塔通过早进站回到第2，欧沃德翻掉马卢卡斯，罗森奎斯特排名第5，埃里克森早进站升至第6，罗西、帕罗、麦克劳林和鲍尔位列7-10，维凯、格罗斯让、迪克森、伦奎斯特和戴利排名11-15。

第70圈，软胎的欧沃德超越硬胎的赫塔升至第2。第77圈，雷罗布差点蹭墙，回到赛道正好挡住鲍尔的线路，导致卫冕冠军被维凯超越。第97圈格罗斯让率先进站二停，欧沃德和领跑的纽加登分别在102和103圈完成进站。赫塔领跑到第113圈完成进站，将头名位置交给迪克森。

完成二停的车手中纽加登依旧保持领先，而欧沃德向他发起了猛攻。罗西升至第3，然后是埃里克森、麦克劳林、马卢卡斯、鲍尔、赫塔、罗森奎斯特、维凯和格罗斯让。

第123圈，佐藤琢磨在2号弯上墙引发Caution，本场比赛日本车手失误不断，数次走大后终于上墙。

第126圈迪克森完成二停，同时处在领先圈的纽加登、欧沃德、罗西、埃里克森、麦克劳林和马卢卡斯纷纷进站三停，鲍尔、帕罗、赫塔、罗森奎斯特等人被迪克森套圈，第132圈才纷纷完成进站。帕罗、赫塔和罗森奎斯特在进站时还差点发生碰撞。

迪克森出站依旧领先，纽加登、欧沃德、罗西、麦克劳林、马卢卡斯位列2-6。卡纳皮诺未进站处于领先圈内，换胎后排名第7，他在进站前原本排名第4，但出站时不慎撞到了前方马卢卡斯车组的工作人员，结果不仅损失了时间，还因为撞人受到了进站罚停。

维凯、亨特雷伊和费鲁奇没有在Caution下进站，排名8-10，埃里克森的左后胎没上好就急于出站，好在很快停了下来，推回停车格重新启动，跌到第11名。鲍尔、赫塔、帕罗进站后位列12-14，领先于科克伍德、格罗斯让、罗森奎斯特、伦加德、戴利和伦奎斯特。

第136圈比赛重启，迪克森稳稳领跑，纽加登守住欧沃德的进攻排名第2，罗西、麦克劳林和马卢卡斯排名4-6，维凯和费鲁奇守住7-8，埃里克森和帕罗排名9-10，赫塔、罗森奎斯特、鲍尔、格罗斯让和戴利位列11-15。

第165圈欧沃德和罗森奎斯特进站四停，下一圈纽加登也完成进站，然后是罗西、麦克劳林、帕罗、马卢卡斯等车手，而迪克森始终留在赛道上领跑，身后是埃里克森、赫塔、鲍尔、格罗斯让和科克伍德。欧沃德通过早一圈进站UC纽加登，出站后排在第10，然后是罗西、麦克劳林、马卢卡斯、帕罗和罗森奎斯特。

178圈埃里克森和赫塔先后进站，埃里克森出站位于帕罗身后，而赫塔和身前的埃里克森之间还隔着维凯。第191圈鲍尔和科克伍德进站，跌到赫塔和费鲁奇身后。第196圈迪克森终于进站，完成69圈的Stint，这也是他的最后一停，出来暂时排在赫塔身后鲍尔身前，落后头名欧沃德12秒，而他身前的车手至少还都需要一次进站。格罗斯让同圈也完成进站。

还剩60圈，帕罗率先完成第5次也是最后一次进站，维凯、罗森奎斯特、马卢卡斯、麦克劳林、埃里克森等车手很快跟上进站。纽加登在还剩52圈时进站，然而只过了2圈他就蹭上了2号弯的护墙，然后进站退出了比赛。这一撞不仅终止了他椭圆5连胜的记录，也让他争夺总冠军和赛季椭圆全胜的希望彻底破灭。

还剩47圈，欧沃德完成最后一停。罗西和赫塔进站后，迪克森在还剩40圈时回到领先位置，领先欧沃德20秒。鲍尔紧随在迪克森身后，科克伍德排名第3，欧沃德位列第4。马卢卡斯超越麦克劳林升至第5但已被套圈，在超车过程中二人发生擦碰，麦克劳林差点失控，因此被罗西超越。赫塔、帕罗和罗森奎斯特位列8-10，然后是埃里克森、维凯和格罗斯让。

还剩17圈时科克伍德进站，出来被迪克森套了2圈，而鲍尔在还剩13圈时也完成了第五停跌到第10，没能坚持到最后，只有迪克森一人坚持在赛道上，并且领先身后欧沃德的距离还逐渐扩大。还剩12圈时，马卢卡斯完成对迪克森的反套圈，此时只有迪克森、欧沃德和马卢卡斯处于领先圈内。

最终迪克森以3停的极限策略强势拿下两连胜，成为帕罗和纽加登之后本赛季第三位取得连胜的车手，这也是这位43岁老将的第55胜，距离美国方程式历史第一AJ福伊特还有12场差距。本场胜利也让迪克森保住了争夺总冠军的理论可能，成为唯一还有机会与帕罗竞争总冠军的车手。最近两站迪克森都以极限的少进站策略从中游发车取得胜利，丰富的经验让他游刃有余地完成其他车手难以做到的省油和保胎目标，同时本田引擎也在省油方面提供了很大帮助。

欧沃德拿下亚军，本赛季第7次登台却依然无法收获胜利。马卢卡斯获得季军，本赛季首登领奖台，IndyCar生涯两次登台全都是在这条赛道，去年他获得亚军，今年也只落后欧沃德0.5秒。

罗西收获第4名，但已经被迪克森套圈，领先于麦克劳林和赫塔。帕罗排名第7，本赛季从未跌出前8，以74分优势进入最后两站比赛，极大可能下一站提前加冕总冠军。罗森奎斯特、鲍尔、埃里克森排名8-10。

维凯和格罗斯让4停位列11-12，费鲁奇、亨特雷伊和科克伍德位列11-15，然后是戴利和伦加德，伦奎斯特的印地椭圆首秀以第18名完赛，被迪克森套了2圈，身后是德弗朗西斯科和拉合尔。罗布、卡纳皮诺、卡斯特内维斯、卡朋特排名21-24，纽加登、佐藤、艾洛特和彼得森未能完赛。

胜场数帕罗和纽加登依然同为4胜领跑，迪克森和科克伍德拿下两胜，麦克劳林、埃里克森和伦加德一次夺冠。登台数则是帕罗8次领先于欧沃德的7次，纽加登5次登台，迪克森和鲍尔两位老将均是4次。CGR、潘世奇、迈凯伦、安德雷蒂和RLLR五大车队出勤率过半的车手只有阿姆斯特朗、哈维和德弗朗西斯科没能登台，而其他车队只有马卢卡斯和费鲁奇曾登台。

本赛季椭圆分站成绩毫无疑问是5站4胜的纽加登以216分遥遥领先，本站冠军迪克森176分排名次席，即将夺得总冠军的帕罗167分排名第3两度登台，欧沃德154分三次登台但印地500的撞墙实在太伤。麦克劳林146分排名第5，埃里克森落后3分，鲍尔120分排名第7，赫塔116分位居第8，马卢卡斯114分排名第9，罗西113分位列第10，罗森奎斯特、维凯、费鲁奇、格罗斯让和艾洛特排名11-15，科克伍德仅位列第17，伦加德仅排名第20。

车手积分榜上帕罗以565分领跑，迪克森491分位居次席，74分的差距意味着帕罗很有可能在下一站波特兰提前一站加冕总冠军，如果迪克森拿下满分，帕罗需登上领奖台确保提前加冕。迪克森只要有一站起步，就能确保自己连续18个赛季拿下积分榜前6名，也很有机会实现连续7年排名前四的成就。

纽加登440分排名第3，落后领头羊125分已经提前无缘争冠，落后迪克森51分的他很有可能结束连续三年夺得亚军的记录。欧沃德429分排名第四仍有希望冲击自己的第二个IndyCar年度前三，但更重要的可能是帮助迈凯伦车队打破本赛季无冠的尴尬，麦克劳林仅落后3分，也依然有望刷新自己的IndyCar最佳排名。

埃里克森397分排名第6，看起来他仍然无法突破前两赛季年终第6的名次；鲍尔388分排名第7，他可能成为过去十年来排名最低的卫冕冠军。（2011年冠军弗兰奇蒂、2012年冠军亨特雷伊次年均排名第7）。伦加德343分排名第8，接下来两场路赛有望稳固名次，罗西339分位列第9，赫塔331分位居第10，两人恐将连续4年/2年停滞不前，科克伍德327分排名第11。

格罗斯让积271分，罗森奎斯特仅落后1分，二人将争夺第12名，身后是拉合尔、维凯、马卢卡斯和艾洛特，拉合尔将创造9年来的最差排名，维凯也可能陷入自己进入IndyCar以来的最低谷，马卢卡斯和艾洛特则希望提升自己的名次。

9月3日IndyCar将在波特兰迎来倒数第二站比赛，10日在拉古纳塞卡收官。

Indy NXT本周作为IndyCar垫赛，在Gateway完成本赛季第二场也是最后一场椭圆比赛。基芬·辛普森选择参加ELMS，Cape车队由于缺乏资金和椭圆测试时间而缺席，本场比赛只有15位车手参赛，是本赛季的新低。

由于雷暴原因，排位赛被取消，正赛按照积分榜顺序发车，拉斯穆森杆位起步。除了小詹姆斯·罗上墙引发Caution之外比赛总体风平浪静。拉斯穆森在套圈查德威克时受到阻挡一度丢掉领先位置，但升至头名的麦克埃利亚随后也受到慢车林德的阻挡将位置拱手交还，还是没能阻碍拉斯穆森拿下PTW并继续扩大积分优势，福斯特Caution后连续超车获得亚军，麦克埃利亚登台。阿贝尔、弗罗斯特和西格尔获得4-6名。

积分榜上拉斯穆森以415分领跑，与麦克埃利亚的差距扩大到50分。阿贝尔337分排名第3，领先西格尔2分，福斯特309分排名第5。查德威克本场被套圈排名第12，积分榜上以201分位列第13，与身前的博格尔同分。

Indy NXT下一站将来到波特兰，然后在拉古纳塞卡以双赛收官。

USF Pro 2000倒数第二站来到COTA，车手阵容出现了一定变化，Exclusive车队排名积分榜第5的瑞典小将格兰福斯宣布退出本赛季，将有限资金投入下赛季的席位，队友桑达拉穆尔西在IndyNXT首秀后也缺席了比赛，USF2000排名第17的艾弗里·唐斯加盟。DeForce车队排名积分榜第16的加格缺席，USF2000排名第4的马克·克拉克和第8的加西亚塞随队升级。JHDD宣布美国F4第10名弗兰基·莫斯曼出赛最后两站，顶替离队的里斯·牛岛。TJ Speed排名第15的克里斯蒂安·维尔也因为资金问题缺席，VRD车队目前排名USF2000积分榜第3名的15岁新星尼基塔·约翰逊随队完成USF Pro 2000首秀，而USF2000卫冕冠军迈克尔·德奥兰多尽管遭遇资金问题，还是设法出现在本站的发车格上。

排位赛中，首秀的马克·克拉克力压队友波尔图拿下杆位，另一位首秀车手尼基塔·约翰逊也高居第3，领先于积分榜领头羊迈尔斯·罗。但R1起步波尔图和迈尔斯·罗就分别超越身边的新秀，波尔图一路领跑夺冠，结束了一年多的冠军荒，也巩固了自己积分榜次席的位置，克拉克首秀获得亚军，约翰逊反超迈尔斯·罗登台，迈尔斯·罗的第四名足以帮助他距离总冠军更近一步。R2中，15岁的小将尼基塔·约翰逊接连超越克拉克和波尔图拿下胜利，波尔图和克拉克也连场登台，岑德利、德阿尔巴和迈尔斯·罗排名4-6位。

积分榜上迈尔斯·罗以333分领跑，波尔图275分排名第2，前者有望在下一站R1或R2过后加冕总冠军。德阿尔巴245分排名第3，身后是225分少赛一场的岑德利，德奥兰多224分排名第5，皮齐218分排名第6，身后是提前结束本赛季的格兰福斯。USF Pro 2000收官战本周将在波特兰进行三场比赛。

通往印地之路的最初级阶梯USF Juniors本周在COTA收官。赛前巴西车手尼古拉斯·贾弗内以72分优势领跑，总冠军几乎没有悬念。R1杰弗斯杆位起步收获PTW，泰勒收获亚军，贾弗内第4起步获得季军。R2洛克哈特获胜，奎因·阿姆斯特朗和布里恩扎登台。头排起步的杰弗斯和贾弗内发生碰撞，杰弗斯退赛并受到罚时，而贾弗内spin跌到第11，最终超回到第7名，这足以让他提前一场比赛加冕2023赛季USF Juniors总冠军。这位即将年满19岁的巴西车手曾在南美和巴西国内的Rotax卡丁车Junior组别成绩优秀，上赛季进入方程式赛场，在巴西F4排名第5。收官战洛克哈特再拿一胜，奎因·阿姆斯特朗和施瓦茨登台。

年终积分榜上尼古拉斯·贾弗内以389分、5杆6胜5台的成绩夺得总冠军。他是USF Juniors系列赛诞生的第二位冠军车手，首个赛季的总冠军马克·克拉克目前在USF2000排名第4，并且刚刚完成了USF Pro 2000首秀；年度亚军萨姆·科里排名USF2000第7，而季军尼基塔·约翰逊排名USF2000第3，同样刚刚完成USF Pro 2000首秀并拿下一场胜利。

奎因·阿姆斯特朗324分、1杆3胜6台获得亚军（2022年参加半赛季排名第12），杰克·杰弗斯313分、4杆3胜6台获得季军（去年Lucas Oil School Formula Car Race Series Championship冠军），吉米·洛克哈特292分排名第4（从卡丁车毕业），乔伊·布里恩扎280分排名第5（去年FRP F1600第5名），马克斯·泰勒236分排名第6（从卡丁车毕业），这6位车手分享了全年16场比赛的胜利。中国台湾车手伊桑·何参加了前四站比赛，134分排名积分榜第14名，有一个杆位和一次季军入账。

英国F4倒数第二站在多宁顿公园赛道进行，最令人关注的是英国新一代天才车手弗雷迪·斯雷特尔迎来方程式首秀。刚满15岁的斯雷特尔卡丁车成绩非常出色，2020年获得OKJ组世界冠军，2021年拿下OKJ组欧锦赛、未来冠军赛双料冠军和世锦赛亚军，2022年拿下OK组世锦赛第5名和WSK超级大师系列赛季军，今年升入KZ2组并成为史上最年轻的KZ2组欧锦赛总冠军，同时横扫Ginetta青年锦标赛。他将代表Double R车队登场，这是车队时隔两年重返英国F4，也是首次运营Tattus Gen2赛车。另外即将赢得GB4总冠军、入选阿斯顿马丁BRDC汽车运动奖候选名单的汤姆·米尔斯代表JHR车队首次亮相英国F4，西班牙F4车手罗德拉代表Argenti车队登场。

R1由排位赛第二好成绩决定发车顺位，南非新秀米卡·亚伯拉罕斯首次拿下杆位，以0.019秒的微弱优势力压路易斯·夏普，而首秀的斯雷特尔以0.265秒之差高居第三，积分榜领跑者麦金泰尔却落后超过一秒只能从第14起步，因为他在排位赛还剩5分钟时冲出赛道引发红旗。正赛由于巴拉西和罗德拉的事故，比赛前半段一直在安全车下进行，重启时只剩8分钟。夏普起步就升至头名，然后轻松拿下本赛季第5场胜利，并从麦金泰尔手中夺走积分榜头把交椅。杆位发车的亚伯拉罕斯获得亚军，首次登上领奖台，斯雷特尔遗憾不敌琼森排名第4，错失领奖台，领先第5名的希金斯0.27秒。6-9名是Hitech车队的内战，斯蒂尔普战胜皮西克和李海夏澄，而麦金泰尔以第9完赛，在积分榜上的优势瞬间化为乌有，阿里拜力压米尔斯拿下最后一分。

R2倒序发车，费尔克劳轻松拿下赛季第二胜，麦金泰尔从第9发车获得亚军，莱尔登上领奖台。21-20位发车的夏普和斯雷特尔获得4-5名，阿里拜、斯蒂尔普和杆位起步的达亚纳尼进入积分区。R3按照排位赛成绩发车，亚伯拉罕斯拿下杆位，夏普和斯雷特尔紧随其后，麦金泰尔从第13发车。正赛因罗德拉停在赛道上而红旗终止，前三发车的亚伯拉罕斯、夏普和斯雷特尔展开混战，结果斯雷特尔早早冲出赛道并损坏了前翼，而亚伯拉罕斯因抢跑被罚10秒。斯蒂尔普和阿里拜加入领先集团争夺，最终斯蒂尔普取得了方程式首胜，阿里拜获得亚军，夏普获得季军，麦金泰尔从第13发车追到第4名，仅落后夏普0.293秒，将与夏普的分差锁定在1分。希金斯、皮西克、莱尔、费尔克劳、李海夏澄、巴拉西进入积分区。

在26日R1结束后，还进行了本赛季第7场比赛斯内特顿R1的补赛，当时由于两次红旗，比赛只进行了3圈。比赛按照那一场的发车顺序重新开始，两位Carlin车手戈达和夏普头排发车，两位Hitech车手李海夏澄和麦金泰尔紧随其后，而斯雷特尔等未参加那一站的车手作壁上观。正赛戈达顺利拿下PTW，而2-5名冲线的夏普、费尔克劳、麦金泰尔和李海夏澄都受到赛道限制的5秒罚时，詹姆斯·希金斯因此获得亚军，夏普依然能够登台，费尔克劳排名第4，琼森从最后发车以第5完赛，领先于麦金泰尔。伊尔凡排名第7，李海夏澄早期一度超越夏普排名次席，但最终仅获得第8，舍伍德和皮西克进入积分区。

积分榜上夏普以331分领跑（2杆4胜7台），麦金泰尔330分紧随其后（3杆2胜9台），二人将在最后一站进行决战。费尔克劳236分排名第3，已经失去了争冠的理论可能，戈达221分排名第4，希金斯、皮西克、李海夏澄、莱尔、阿里拜和斯蒂尔普位列5-10名。英国F4将于10月7-8日在布兰兹哈奇进行收官战。

备受关注的超新星斯雷特尔首秀发挥出色，能够效力一支缺乏经验的车队，在排位赛跻身前两排、正赛挑战领奖台，已经大大超出了我赛前的预期，期待收官战和下赛季斯雷特尔更加精彩的表现，如果能参加意大利F4车迷就更有眼福了。

日本F4本赛季第二次造访铃鹿。R1由本田青训包揽头排，三井优介力压队友野村勇斗拿下杆位，丰田青训的中村仁和小林利俫斗紧随其后。本田的森山冬星排名第5，丰田车手佐野雄城和奥本隼士从第8和14位发车。比赛前期两次因大师组车手的事故引发安全车。三井优介拿下PTW，中村仁发车一号弯外线超越野村勇斗获得亚军，野村获得季军。积分榜领跑的小林利俫斗在第7圈比赛重启时被身后的本田车手森山冬星在外线进攻，小林一号弯内线将对手撞退，因此受到40秒罚时跌到队尾，这是他本赛季首次无缘前4。洞地遼大、大宫贤人、佐野雄城、平安山良马、荒川麟、卜部和久和佐藤树进入积分区，奥本隼士以第15完赛。

R2依然是三井优介和野村勇斗头排发车，中村仁和小林利俫斗排名3-4，佐野雄城和森山冬星从6-7起步，奥本隼士从第11发车。正赛三井优介再次拿下PTW，本赛季铃鹿四场比赛全部拿下PTW，算上上赛季他已经拿下铃鹿六连PTW，生涯7场胜利6场来自铃鹿。野村勇斗在早期顶住中村仁进攻后守住亚军，中村仁和小林利俫斗两位丰田车手陷入与洞地遼大的苦战，最终中村仁守住季军，洞地遼大力压小林利俫斗排名第4。卜部和久、平安山良马、大宫贤人排名6-8，本田车手森山冬星排名第9，丰田车手奥本隼士位列第10，而佐野雄城在与清水启伸争夺第10名时在1号弯发生碰撞退赛，赛后还加罚40秒。

积分榜上小林利俫斗以130分领跑，但三井优介的两连胜让二人差距缩小到6分。野村勇斗连续7场登台，114分排名第三，中村仁99分位列第4。森山冬星62分排名第5，身后是荒川麟、佐野雄城、洞地遼大和奥本隼士。日本F4下一站将于9月16-17日在SUGO进行。

巴西F4第四站来到戈亚尼亚赛道。R1以排位赛第二好成绩决定发车顺位，积分榜领跑者特萨罗原本拿下杆位，但他因为驾照累计罚分过多被罚后退10位，由华裔车手阿尔瓦罗·乔递补夺杆，他也顺利拿下PTW，这是他的F4首胜。内托和祖奇尼登台，积分榜领跑者特萨罗从第11起步获得第5，落后于卢安·洛佩斯。费尔南多·巴里切罗获得第6名，特萨尔、孔帕拉托、帕维和女车手拉菲拉·费雷拉进入积分区。R2倒序发车，孔帕拉托拿下PTW，继续对积分榜领头羊特萨罗施加压力。特萨尔和特萨罗登台，费尔南多·巴里切罗排名第4，洛佩斯、阿尔瓦罗·乔、帕维和内托进入积分区。

R3按照排位赛成绩发车，祖奇尼以0.013秒优势力压特萨罗拿下生涯首杆，阿尔瓦罗·乔也只落后不到0.1，身后是费尔南多·巴里切罗。正赛特萨罗轻松获胜，阿尔瓦罗·乔获得亚军，杆位得主祖奇尼和卢安·洛佩斯发生事故双双退赛，费尔南多·巴里切罗登台。孔帕拉托排名第4，内托获得第5，两位女车手拉菲拉·费雷拉和塞西莉亚·拉贝罗排名6-7，马查多排名第8，帕维落后一圈获得第9，其他车手均未完赛。

积分榜上特萨罗以175分领先，孔帕拉托152分位居次席，阿尔瓦罗·乔143分排名第3，卢安·洛佩斯132分位居第4。巴西F4下一站将于11月3-5日在英特拉格斯进行，作为F1巴西站垫赛。

中国F4第三站本周来到平潭，没有欧洲比赛任务的刘瑞祺回归参赛，他和积分榜领跑者蒂亚戈·罗德里格斯分别拿下一场排位赛的杆位。R1蒂亚戈虽然杆位发车，但刘瑞祺和廖启舜起步就占据前二，最终刘瑞祺率先冲线，然而赛后刘瑞祺受到3秒罚时，让廖启舜递补夺冠，蒂亚戈获得亚军，刘瑞祺屈居第3。R2比赛受到红旗的不断困扰，刘瑞祺一度领跑却突然机械故障退赛，让蒂亚戈拿下胜利，廖启舜和荆泽峰登台。

周日R3刘瑞祺杆位发车，但蒂亚戈起步出色升至头名，刘瑞祺尝试反攻未果反而被廖启舜超越。然后廖启舜和刘瑞祺又分别超越蒂亚戈，最终廖启舜拿下本周第二胜，刘瑞祺和蒂亚戈登台。R4倒序发车刘瑞祺终于拿下胜利，廖启舜和蒂亚戈再次登台。

积分榜上蒂亚戈·罗德里格斯以208分领跑，廖启舜195分紧随其后，荆泽峰171分排名第3，少赛一站的刘瑞祺141分排名第4，下一站将于10月20-22日在成都进行。

IAME欧洲系列赛在比利时根克赛道进行，朱兆麒在Mini组登场，但本站成绩一般，排位赛在52位车手中排名第31，3场小组赛后升至第28名。半决赛排名第16，决赛从第27发车，以第24完赛，Maxim Bobreshov力压英国车手Jesse Phillips和西班牙车手Daniel Llorente获得胜利。

在积分榜上，英国车手Jesse Phillips拿下总冠军，Archie Lovatt虽然前两站都拿下决赛胜利，但后半程表现一般，67分获得亚军，瑞士车手Dan Alleman一分之差排名第3。朱兆麒在四站比赛分别获得9-33-11-24名，最终位列积分榜第16，首次离开法国赛场踏上洲际系列赛舞台，表现可圈可点，运气确实很糟，也还需要向同年龄段的顶级车手学习。

Junior组45位车手参赛，中国车手孙一北亮相，他在排位赛获得第39名，小组赛后位列第41，半决赛后以第42名被淘汰无缘决赛。决赛英国车手Harry Bartle率先冲线，但离开赛道获取优势被罚5秒，荷兰Sacha Van't Pad Bosch递补夺冠，比利时好手拉梅克斯战胜Cathal Clark获得亚军。

积分榜上英国车手Freddie Lloyd以88分拿下总冠军，Cathal Clark64分获得亚军，荷兰车手Rocco Coronel获得季军，本赛季欧锦赛亚军、未来冠军赛暂居第二的比利时好手拉梅克斯仅排名积分榜第7，也体现出IAME欧洲系列赛本赛季的激烈程度。

Senior组共97位车手参赛，中国车手李明扬排位赛获得第75名，小组赛后跌到第93，无缘半决赛。决赛爱尔兰车手Fionn MacLaughlin获胜，Henkie Kalteren和Eduardo Villa登台。

积分榜上英国车手Khali Atkins以74分拿下总冠军，英国车手包揽Mini、Junior和Senior三个组别总冠军，Eduardo Villa68分获得亚军，Ruben Moya67分连续两年获得季军。卫冕冠军Elie Goldstein本赛季排名第6，法国F4领头羊吉尔泰尔位列第13。

F1将来到速度圣殿蒙扎，这也是今年欧洲赛季的最后一站比赛。F2将进行倒数第二站争夺，波谢尔和维斯蒂的总冠军之争将继续，但对于ART车手不利的是，车队上一次在蒙扎夺冠还是2014年的范多恩，而对手Prema已经连续两年拿下F2蒙扎正赛胜利。

而F3将迎来收官战，博托莱托即将加冕总冠军，阿隆、马蒂、奥沙利文、科拉平托、贝加诺维奇和米尼的年度亚军之争是最大看点。2019年以来F3在蒙扎三场正赛Prema取胜两次，去年由马洛尼拿下冠军，本赛季积分榜前七名中阿隆、科拉平托和贝加诺维奇都曾在蒙扎获胜。Campos车队已经宣布由杜菲克顶替巴特尔参加收官站，资金问题是可能的原因，毕竟巴特尔一直以来资金都比较紧张，而杜菲克也将以放弃FRECA余下比赛为代价，既然无法争冠继续参赛也意义不大。

F1-意大利（14/22）

周五19:30一练 23:00二练 周六18:30三练22:00排位 周日21:00正赛

F2-意大利（12/13）

周五17:05练习 22:00排位 周六20:15冲刺赛 周日15:55正赛

F3-意大利（收官战）

周五15:40练习 21:05排位 周六15:25冲刺赛 周日14:15正赛

IndyCar倒数第二站来到波特兰赛道，帕罗很有可能提前加冕总冠军，2021年他正是凭借这一站的胜利一举奠定积分优势。Indy NXT、USF Pro 2000和USF2000作为垫赛，后两项赛事都将收官，迈尔斯·罗和西蒙·希克斯大概率将夺冠。

IndyCar-波特兰（16/17）

周日3:30排位 周一3:00正赛

此外还有中北美F4和丹麦F4的比赛。卡丁车方面，WSK欧洲系列赛首回合将在Franciacorta赛道进行。朱兆麒将首次亮相WSK赛事，参加Mini组比赛；OKJ组由欧锦赛冠军邦达雷夫领衔，他已经正式加入Prema车队，或许很快就能看到他加盟F1青训，还有梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏和索伯青训车手萨利赫等106位车手参加，中国车手姜厚载和赵子竣、孙安哲、孙一北、孙啸禹、郑凯骏，6位中国车手一齐出征；OK组包括欧锦赛冠军拉默斯、Alpine青训车手中村伯塔、红牛青训车手坦瓦尼奇库、梅赛德斯青训车手鲍威尔、法拉利青训女车手弗洛雷斯库等78位车手参加，没有中国车手参赛（崔原溥近日为Argenti车队进行了英国F4测试，池振睿也为GRS车队参加了西班牙F4测试）；另外设有OKNJ和OKN组别，今年上半年Mini组的领军车手祖尔菲卡里和胡根多恩都将参加OKNJ组。

WSK欧洲系列赛-Franciacorta（1/2）

周日决赛 Mini组20:00 OKJ组20:30 OK组21:00 OKN-OKNJ组21:30